Page 12 - 2022 한국해안해양공학회
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해안과 해양 기획특집
2022 July vol.12
SPECIAL ISSUE
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항만 탄소 중립 구현을 위한 디지털 전환, 를 흡수하게 되는데, 이러한 ‘온실효과’를 통해 지구는 평균온 를 시작한 1997년 이후, 2015년 COP21(파리기후협정)에서
도를 적정상태, 즉 생명체들이 생존 가능한 환경을 유지하게
지구 평균온도의 상승을 2℃보다 ‘훨씬 아래(well below)’로
이를 위한 도전과 과제 된다. 하지만 산업화 이후 온실가스의 대기중 농도가 급격하게 유지하고, 나아가 1.5℃로 억제하기 위해 노력해야 한다는 목
증가하게 되면서, 우주로 방출되어야 하는 지구 복사에너지를 표를 설정하였다. 이어서 제48차 IPCC 총회(인천 송도,
대기가 더 많이 흡수하고 지구로 재방출하게 되는 ‘Enhanced 2018.10)에서는 2100년까지 지구 평균온도 상승 폭을 1.5℃
Greenhouse Effect’가 발생하면서 지구의 평균온도가 지속 이내로 제한하기 위해서는, 2030년까지 전지구의 이산화탄소
안 용 성
한국해양수산개발원 부연구위원 적으로 상승하고 있다. 배출량을 2010년 대비 최소 45% 이상 감축해야 하며, 2050
(ahnys@kmi.re.kr) 년경에는 탄소중립을 달성해야 함을 확인하였다.
‘탄소중립’은 인간의 활동에 의한 온실가스 배출을 최대한 줄
이고 또 남은 온실가스는 흡수하거나, 제거함으로써 실질적인
1. 서론 의 「탄소중립 추진전략」을 발표하였다. 이에, 해양수산부는 시 배출량이 ‘0’이 되도록 하는 것으로, 배출과 흡수 등을 더하고
나리오의 원활한 이행을 위해 「해양수산분야 2050 탄소중립
국제해사기구(IMO)는 기존의 질소산화물 배출 제한 규제에 빼서 결과적으로 ‘0’이 되는 ‘넷제로(Net zero)’의 개념으로 이
로드맵」을 수립, 발표하였으며, 이에 따라서 전통적인 고탄소
이어 연료유 내 황함량 기준을 강화하는 등, 선박의 대기오염 해할 수 있다.
산업구조 기반의 해운·항만 부문에 대한 저탄소 전환 요구 역
물질 배출을 저감하기 위한 기술·정책적 조치를 지속적으로
시 증대되고 있는 시점이다. 특히 항만은 항만 하역, 이를 위한
확대하는 한편, 최근에는 이에 더해 국제해운의 탄소중립 구현 2-2. 항만의 탄소중립
분류 및 이송, 보관 및 운송 등 수많은 산업활동이 이루어지는 <그림 1> Enhanced GHG Effect
을 위한 시장기반 조치 성격의 탈탄소화 작업의 도입 등을 매 자료: World101: Global Era Issue 우리나라 역시, 지구온도 상승을 1.5℃ 이내로 억제하기 위해
해운 및 육·해상 물류의 거점으로, 기존의 인프라 및 전통적인
우 공격적인 수준에서 논의하고 있다. 이를 위해 2018년 4월 서, ‘2050년까지 탄소 순 배출량이 0’이 되는 탄소중립 사회로
산업활동 패러다임을 저탄소 또는 ‘배출제로(Emission-Ze-
MEPC 72차 회의에서 온실가스 배출 저감을 위한 초기 전략 이에 따라, 극지방의 빙하가 깨지고 녹아내리거나, 해수면의 상 의 전환을 서두르고 있다. 특히, 전통적으로 고탄소 배출 기반
ro)’ 패러다임으로 전환하기 위해서는 철저한 조사 및 분석, 협
결의안을 채택하고, 2050년까지 국제해운의 배출을 2008년 승, 해수의 고온화 및 산성화를 가속하고 있으며, 다시 이로 의 산업구조인 수송분야에도, 전기나 수소 같은 청정에너지원
의 및 합의 등에 따른 체계적인 접근이 요구된다.
수준 대비 50% 이상 감축함으로써 탄소중립을 실현하는 목 인한 이상 기후, 즉 폭염, 가뭄, 홍수 및 한파 등이 발생하거나 을 사용하도록 하거나, 효율성을 개선하여 에너지를 보다 적
본 고에서는 탄소중립, 특히 항만에서의 탄소중립의 개념을 살
표 및 일정을 제시한 바 있으며, 2023년부터는 신조선에 이어 그 강도 및 횟수가 급격하게 증가하고 있다. 게 소비하도록 요구하고 있다.
펴보고, 추후 항만의 탄소중립 구현, 특히 ICT 기반의 신기술
현존선에 대한 기술적 조치 EEXI(energy efficiency existing 항만 역시, 같은 목표를 설정하고, 이를 위해 항만 내 탄소 배
을 활용하여 이를 최적화하기 위한 디지털 전환의 과정에서 요
ship index), 실제 운항 시 배출에 대한 조치 CII(carbon in- 출을 제로화하거나, 수소항만을 구축하는 등 탄소중립 구현을
구되는 과제, 현시점에서 미리 준비하거나 시작해야 할 이슈들
tensity indicator) 등을 시행하는 등, 국제해운에 대한 온실가 위해 구체적인 전략을 수립하고, 이를 실현하기 위한 여정을
을 선제적으로 살펴보고자 한다.
스 배출 규제를 강화하고 있다. 그 외에도, 최근 유럽에서 선제 시작하고 있다. 이와 관련한 가장 최신의 가이드라인으로 볼
적으로 논의·추진 중인 탄소배출권 거래제, 탄소세 및 탄소펀 수 있는 「해양수산분야 2050 탄소중립 로드맵」에 따르면, 야
드 등의 시장기반조치와 탄소 배출 저감을 위한 다양한 제안 2. 항만의 탄소중립 드 트랙터, 트랜스퍼 크레인 등 항만 하역장비를 친환경 방식
을 검토, 논의하고 있어, 추후 추가적인 조치가 지속해서 채택· 2-1. 탄소중립 으로 전환하는 한편, 재생에너지 발전과 에너지 효율화를 통해
시행될 것으로 예측된다. ‘탄소중립’의 개념을 이해하기 위해서는, 지구 온난화 및 이로 <그림 2> 지구 평균온도의 상승과 해수면 상승 탄소배출의 제로화를 구현하고, 수소 에너지 생태계 기반의 수
우리 정부 역시, 「미세먼지 저감 및 관리에 관한 특별법」, 「대기 인한 기후변화에 대한 이해가 필요하다. 우리가 사는 지구의 자료: World101: Global Era Issue 소 생산·물류·소비 거점으로서의 수소항만 구축을 추진할 예
관리권역의 대기환경개선에 관한 특별법」 및 「항만지역 등 대 기후시스템의 에너지의 대부분은 태양에너지로, 이는 시스템 정이다. 또한, 해양수산부는 이를 위한 구체적 방안 및 일정을
기질 개선에 관한 특별법」의 제정·시행을 통한 항만 및 선박에 내에서 여러 형태의 기작에 의한 변환·사용되며 최종적으로는 국제사회는 지구 온난화, 그리고 이로 인한 기후변화 문제의 포함하는 ‘해양수산분야 탄소중립 추진전략’을 준비하고 있다.
대한 대기오염물질 배출의 본격 관리 및 이를 위한 모니터링 강 지구의 장파복사 에너지의 형태로 방출되게 된다. 이 과정에서 심각성을 인식하고, 장기적 목표로서 산업화 이전 대비 지구 현시점에서 항만의 탄소중립 구현을 위해 요구되는 활동은 크
화에 이어, 최근 탄소중립 패러다임 전환을 위한 범정부 차원 대기 중의 온실가스는 지구로부터 방출되는 장파복사 에너지 평균기온 상승을 어느 수준으로 억제해야 하는지에 대한 논의 게 ① 항만활동에 대한 저탄소화 혹은 배출제로 패러다임의
